Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Po wielu latach zastoju jeden z elementów kolejowej infrastruktury w Nysie w końcu doczekał się gruntownego remontu. Jak niedawno informowaliśmy na przeprawie mostowej na Nysie Kłodzkiej w ciągu LK 137 (Katowice-Legnica) i LK 288 (Nysa-Brzeg) rozpoczęły się prace, a o ich szczegółach oraz zakresie poinformował inwestor czyli opolski oddział PKP PLK. Poniżej przytaczamy jego pełną treść:
PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Opolu w odpowiedzi na przesłane zapytanie dotyczące prac remontowych na obiekcie inżynieryjnym informuje, że przedmiotowe prace są prowadzone w ramach zdania Zaprojektowanie i wykonanie robót remontowych mostu kolejowego w km 139,491 linii kolejowej nr 137 Katowice - Legnica (LK 288 km 0,416).
Zakres prac obejmuje remont konstrukcji w torach nr 1 i 2 linii kolejowej nr 137 oraz w torze nr 1 linii kolejowej nr 288 Nysa - Brzeg obejmujący m.in.:
W zakresie urządzeń sterowania ruchem kolejowym prace będą obejmowały dostosowanie urządzeń poprzez zabudowę elektrycznych napędów na dostosowanych dla potrzeb prowadzenia ruchu podczas robót rozjazdach, zabudowa semafora wjazdowego 5-komorowego i tarczy ostrzegawczej, zabudowa sieci kablowej. Natomiast w zakresie urządzeń energetyki m.in. kompleksową zabudowę urządzeń EOR i urządzeń oświetlenia zewnętrznego, zabudowę systemu sterowania urządzeniami na nastawni Ns-4 w celu obsługi urządzeń grzewczych oraz oświetlenia zewnętrznego.
Umowa obowiązuje do 12-12-2026 r., a efektem prowadzonym prac będzie likwidacja ograniczenia prędkości (będzie obwiązywać prędkość rozkładowa 70 km/h), poprawa stanu technicznego obiektu inżynieryjnego, zachowanie przejezdności i poprawa przepustowości linii kolejowej.
Prace remontowe na obiekcie inżynieryjnym1 w km 146,582 linii kolejowej nr 137 będą planowane w kolejnych latach w miarę posiadanych środków finansowych.
Dziękujemy za zainteresowanie i mamy nadzieję, że przekazane informacje okażą się wyczerpujące. W razie dodatkowych pytań pozostajemy do dyspozycji.
1 Wspomniany obiekt inżynieryjny w km 146,582 to most nad drogą powiatową Nysa - Goświnowice którego stan techniczny wymusił wprowadzenie stałego ograniczenia prędkości do 20km/h na obu torach.
Takie informacje z pewnością cieszą i pozwalają z mocno umiarkowanym optymizmem patrzeć na dalsze losy magistrali podsudeckiej, dla której lepsze czasy w końcu muszą też kiedyś nadejść.
Ostatnie tygodnie przynoszą sporo dobrych informacji dla kolei w województwie opolskim. Warto przyjrzeć się bliżej temu, co dzieje się - i co w najbliższym czasie będzie się działo - na linii podsudeckiej. W grę wchodzą m.in. remonty obiektów mostowych, a także istotne decyzje dotyczące zakupu nowego taboru elektrycznego dla linii zelektryfikowanych.
Z pozoru wszystko wygląda dobrze: zapowiedzi nowych połączeń, analizy, konferencje, obietnice. Można odnieść wrażenie, że coś wreszcie zaczyna się dziać. Problem w tym, że to tylko powierzchnia. W rzeczywistości mechanizm, który rządzi koleją w regionie, działa zupełnie inaczej, niż się nam mówi. I jeśli go nie zrozumiemy – nic się nie zmieni. Nie dlatego, że się nie da. Dlatego, że… nie ma takiej woli.
Już kilka miesięcy temu pisałem, że Magistrala Podsudecka zostanie zmodernizowana tylko wtedy, gdy pojawi się realna wola polityczna. Dziś, zamiast sygnałów dających nadzieję, pojawiają się kolejne fakty, które każą postawić pytanie odwrotne: czy komuś naprawdę zależy na przyszłości kolei południa Opolszczyzny i linii 137?
Pomysł bezpośredniego połączenia kolejowego Jeseníka, Głuchołaz i Prudnika wcale nie jest nowy. Jego korzenie sięgają jeszcze czasów cesarskich, a o planach rozbudowy sieci kolejowej w tym regionie wiedział sam cesarz Wilhelm II Hohenzollern.
W nocy z 10 na 11 maja 1963 roku, planowo 10 minut po północy, do Głogówka od strony Kędzierzyna miał dojechać pociąg towarowy. Tak też się stało. Dyżurny ruchu stacji Głogówek był jednak w tym czasie zajęty ruchem kolejowym na terenie stacji i na semaforze wjazdowym od strony Kędzierzyna nadal był ustawiony sygnał "stój". Oznaczało to, że jadący z tego kierunku pociąg towarowy musiał się bezwzględnie zatrzymać przed tym semaforem i nie miał prawa wjeżdżać na teren stacji.
4 grudnia br. przyniósł zamknięcie pewnego rozdziału w kolejowej historii miasta Nysa - ostatni przejazd kolejowy (na ulicy Grodkowskiej) w ciągu LK137/288 w kierunku Kamieńca Ząbkowickiego oraz Brzegu, obsługiwany przez dróżnika został zastąpiony przez w pełni zautomatyzowaną obsługę zdalną z nastawni NS4.
