Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Od września do grudnia 2026 roku trwać będzie remont linii 137 na odcinku od Dzierżoniowa do Kamieńca Ząbkowickiego. Prace zostały podzielone na dwa etapy ze względu na działalność dużej kopalni w Piławie Górnej.
Najpierw przeprowadzany jest remont szlaku Dzierżoniów Śląski - Piława Górna (w tym czasie pociągi towarowe z kopalni jeżdżą w stronę Kamieńca Ząbkowickiego). Po przygotowaniu tego odcinka remontowany będzie ciąg dalszy z Piławy do Kamieńca, a pociągi towarowe zostaną skierowane w stronę Jaworzyny Śląskiej.
W ramach remontu gruntownie naprawiana jest nawierzchnia toru. Wymieniane są wszystkie podkłady i montowany nowy tor bezstykowy z ciężkich szyn typu UIC60 przy pomocy jednego z trzech posiadanych przez PKP PLK pociągów do potokowej wymiany nawierzchni typu PUN. Ponadto na linii działa zestaw do przesiewania i oczyszczania podsypki która dodatkowo będzie w późniejszym etapie uzupełniana.
W Dzierżoniowie wymieniane są niektóre rozjazdy aby umożliwić pociągom kursującym od strony Bielawy wjazd na obie krawędzie przy peronie drugim (obecnie pociągi z Bielawy mogą wjechać tylko na tor nr 6). Przy okazji obecnych prac usunięto dawny rozjazd który umożliwiał wjazd na bocznicę do młyna a w Piławie Dolnej rozebrano stary peron. Zakres remontu obejmuje w późniejszym okresie także wymianę semaforów kształtowych na świetlne w Piławie Górnej i Dzierżoniowie (przy nastawni dysponującej) oraz przyłączenie linii 310 do linii 137 w Piławie Górnej.
Załączone zdjęcia przedstawiają postęp prac w Dzierżoniowie i w okolicach Piławy Dolnej i pracujące tam pociągi robocze.
Kilkanaście dni temu rozmawiałem z jednym z samorządowców zaangażowanych w temat odbudowy połączeń kolejowych do Głubczyc. W pewnym momencie powiedział zdanie, które mocno zapadło mi w pamięć: "Dawno nie spotkałem się z tak dużym społecznym zniechęceniem wobec kolei". Przyznam, że nie byłem tym zaskoczony. Wielu mieszkańców powiatu głubczyckiego ma dziś podobne odczucia. Problem polega jednak na tym, że mało kto zastanawia się, skąd właściwie wzięło się to zniechęcenie i kto ponosi za nie odpowiedzialność.
W tegorocznym czwartym i piątym numerze czasopisma ?Świat Kolei? ukazał się niezwykle interesujący artykuł poświęcony historii lokomotywowni w Dzierżoniowie.
Po wielu latach zastoju jeden z elementów kolejowej infrastruktury w Nysie w końcu doczekał się gruntownego remontu. Jak niedawno informowaliśmy na przeprawie mostowej na Nysie Kłodzkiej w ciągu LK 137 (Katowice-Legnica) i LK 288 (Nysa-Brzeg) rozpoczęły się prace, a o ich szczegółach oraz zakresie poinformował inwestor czyli opolski oddział PKP PLK. Poniżej przytaczamy jego pełną treść:
Ostatnie tygodnie przynoszą sporo dobrych informacji dla kolei w województwie opolskim. Warto przyjrzeć się bliżej temu, co dzieje się - i co w najbliższym czasie będzie się działo - na linii podsudeckiej. W grę wchodzą m.in. remonty obiektów mostowych, a także istotne decyzje dotyczące zakupu nowego taboru elektrycznego dla linii zelektryfikowanych.
Z pozoru wszystko wygląda dobrze: zapowiedzi nowych połączeń, analizy, konferencje, obietnice. Można odnieść wrażenie, że coś wreszcie zaczyna się dziać. Problem w tym, że to tylko powierzchnia. W rzeczywistości mechanizm, który rządzi koleją w regionie, działa zupełnie inaczej, niż się nam mówi. I jeśli go nie zrozumiemy – nic się nie zmieni. Nie dlatego, że się nie da. Dlatego, że… nie ma takiej woli.
Już kilka miesięcy temu pisałem, że Magistrala Podsudecka zostanie zmodernizowana tylko wtedy, gdy pojawi się realna wola polityczna. Dziś, zamiast sygnałów dających nadzieję, pojawiają się kolejne fakty, które każą postawić pytanie odwrotne: czy komuś naprawdę zależy na przyszłości kolei południa Opolszczyzny i linii 137?
