Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
W ubiegłym tygodniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla rewitalizacji ponad 50 km linii kolejowych nr 177 i 294 (trasa Racibórz-Głubczyce-Racławice Śląskie).
Remont traktu ma być zrealizowany w ramach Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej "Kolej+". W tym artykule uporządkujemy informacje o tej inwestycji.
Dokumentacja projektowa, to przedostatnia część zadania. To mówiąc ogólnie pozyskanie zezwoleń, dokładne plany, kosztorysy itp. Potem rozpocznie się remont finalny, prace w terenie. Proces wyłaniania wykonawcy dla dokumentacji projektowej trwał długo prawdopodobnie ze względu na odwołania firm, które przegrały przetarg.
Koszt przygotowania dokumentacji projektowej wynosi ponad 15 milionów złotych.
W wywiadzie dla Rynku Kolejowego Janusz Pasierb, dyrektor Regionu Śląskiego Centrum Realizacji Inwestycji w PKP PLK S.A. powiedział:
Opracowanie dokumentacji projektowej to kluczowy etap przygotowań do rewitalizacji infrastruktury kolejowej na południu województwa opolskiego i w części województwa śląskiego. Projekt zakłada przywrócenie ruchu pasażerskiego z parametrami umożliwiającymi podróż z prędkością do 120 km/h. To przykład efektywnego wykorzystania środków z programu Kolej+, który umożliwia odbudowę dostępu do kolei w regionach dotąd pozbawionych tej formy transportu
Robert Węgrzyn, członek zarządu województwa opolskiego, dodał:
Przywrócenie linii kolejowej Racibórz - Racławice Śląskie to nie tylko nasz cel, ale także ważny projekt dla samorządów całego południa regionu. Cieszymy się z podpisania umowy na dokumentację, ale pamiętajmy - to dopiero początek. Najtrudniejszy będzie kolejny etap: realizacja prac budowlanych
Ponieważ wyłonienie wykonawcy dokumentacji projektowej trwała dłużej niż zakładano, samo oddanie traktu po remoncie może odsunąć się w czasie. Padają różne daty, 2027 lub później. Finansowanie (przynajmniej 85%) jest już zapewnione ze strony państwowej.
Po 25 latach - po całym ćwierćwieczu - na trasę Racibórz - Racławice Śląskie powrócą pociągi. To ogromny sukces dla mieszkańców regionu, ale również moment, w którym warto zadać sobie pytanie: czy jako województwo jesteśmy gotowi w pełni wykorzystać tę szansę?
Samorząd województwa opolskiego zadeklarował uruchomienie zaledwie czterech par połączeń dziennie na nowo wyremontowanej linii - mimo że studium wykonalności rekomenduje aż dziewięć par (źródło). Dla porównania: w 2000 roku, tuż przed likwidacją połączeń, kursowało tu nawet 9-10 par dziennie.
Jako mieszkaniec regionu nie mogę powiedzieć, że jestem dumny z obecnego stanu organizacji przewozów. Obszary takie jak Brzeg, Nysa, Kędzierzyn-Koźle czy Głubczyce przypominają dziś kolejowy trójkąt wykluczenia - niska liczba połączeń, brak inwestycji, uciążliwa komunikacja zastępcza. Z zazdrością patrzymy na Dolny Śląsk, gdzie dynamicznie rozwija się siatka połączeń, rewitalizowane są nieczynne linie (np. do Karpacza, Świeradowa czy Bielawy), a rozkłady jazdy zawierają pełnowartościowe oferty dla pasażerów.
Tymczasem w naszym regionie nadal dominuje brak wiary w kolej i przekonanie, że to się nie opłaca. Odnosi się wrażenie, że decyzje transportowe podejmują osoby, które kierują się wyłącznie kosztami, nie widząc szerszego kontekstu rozwoju i dostępności. Jeszcze 20 lat temu Opolszczyzna uchodziła za wzór organizacji transportu regionalnego - dziś jesteśmy na jego peryferiach.
Elektryfikacja linii 177 i 294, przewidziana w ramach inwestycji, to również potężny argument za modernizacją linii 137 Katowice - Legnica, przebiegającej przez Głogówek - Racławice Śląskie - Prudnik. Choć program Kolej+ skupia się głównie na ruchu pasażerskim, remont odcinka Racibórz - Głubczyce - Racławice otwiera również perspektywy dla zwiększenia ruchu towarowego.
Nawet dziś, mimo katastrofalnego stanu infrastruktury, stacja w Baborowie uruchamia pociągi z płodami rolnymi do portów nad Bałtykiem. Po modernizacji linia może odciążyć przeciążony węzeł kędzierzyński, umożliwiając prowadzenie składów z kruszywem z Dolnego Śląska w kierunku Ostrawy - przez Nysę, Głubczyce i Racibórz.
Rewitalizacja linii stwarza także możliwość uruchomienia ciekawych połączeń ponadregionalnych - bez konieczności zmiany czoła pociągu. Dzięki zastosowaniu pojazdów spalinowych lub hybrydowych możliwe byłoby uruchomienie relacji takich jak:
Realizacja takich połączeń wymagałaby jednak współpracy trzech województw lub dopuszczenia innych przewoźników niż tylko Polregio. Trudno jednak wyobrazić sobie, by samorząd opolski zgodził się np. na obsługę linii przez Koleje Dolnośląskie - bo jeśli te odniosłyby sukces, mogłoby to uwypuklić organizacyjną niemoc naszego lokalnego przewoźnika. Brak nowoczesnego taboru i ograniczone możliwości operacyjne Polregio sprawiają, że uruchomienie nawet 8-10 par pociągów na trasie podsudeckiej (standard europejski) wydaje się poza ich zasięgiem.
PKP Intercity zapowiada zakup lokomotyw hybrydowych - to szansa na wykorzystanie linii 294 i 177 również przez przewoźników dalekobieżnych. Można tu podać konkretny przykład: sezonowy pociąg TLK Wolin, kursujący dziś z Krakowa i Bielska-Białej do Świnoujścia. Składy łączą się we Wrocławiu, jadąc uprzednio niemal równolegle od Opola.
Po zakończeniu modernizacji możliwe byłoby skierowanie składu z Bielska przez Rybnik, Racibórz, Głubczyce i Nysę do Wrocławia - bez zmiany kierunku jazdy i z uniknięciem dublowania tras. Taki pociąg mógłby obsługiwać m.in. Rybnik, Racibórz, Głubczyce, Nysę, Prudnik - setki tysięcy mieszkańców zyskałyby bezpośrednie połączenie z nadmorskimi kurortami.
Rewitalizacja linii Racibórz - Głubczyce - Racławice Śląskie to historyczna szansa na odwrócenie trendu marginalizacji południowej Opolszczyzny. Jednak żeby ją wykorzystać, potrzeba odwagi, wizji i współpracy między samorządami, a nie tylko rozliczeń kosztów.
To moment, w którym Opolszczyzna, zwłaszcza południowa, może wrócić na mapę nowoczesnego transportu kolejowego. Albo kolejny raz ją przegapić.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Trwa remont budynku dawnego dworca kolejowego w Głubczycach. Obiektu o niebanalnej historii i znaczeniu dla regionu. Zbudowano go w kształcie lokomotywy. Ponad 30 lat temu kręcono tam ujęcia do wspaniałego filmu pt. Triumf Ducha.
Będę szczery. Od ponad dwudziestu lat zajmuję się sprawą modernizacji naszej linii kolejowej i poprawy rozkładów jazdy. Pisałem dziesiątki pism, zbierałem dane, uczestniczyłem w konsultacjach. W ostatnich latach robię to z mniejszym zapałem – nie z braku zainteresowania, lecz z braku czasu. Przez te dwie dekady nauczyłem się jednak jednego: nie wierzyć politykom.
Rewitalizacja linii 341 ze stacji Dzierżoniów Śląski do Bielawy Zachodniej zrealizowana w 2019 roku była jak się okazało tylko pierwszym etapem (choć najważniejszym) przywracania całego ciągu komunikacyjnego Dzierżoniów - Bielawa - Srebrna Góra.
Sezon remontów na torach w pełni! Także na naszej linii kolejowej nr 137 - Magistrali Podsudeckiej, gdzie codziennie pojawiają się zarówno pociągi towarowe, jak i nieliczne pasażerskie, widać wreszcie oznaki życia. Aktualizacja 4.08.2025 r.
W oczekiwaniu na kompleksową modernizację linii kolejowej nr 137 – która wciąż pozostaje jedynie w sferze planów i obietnic – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kontynuują działania doraźne, koncentrując się na punktowych remontach i naprawach torowiska.
Na początku warto w skrócie przypomnieć, jak wyglądała sytuacja organizacji przewozów kolejowych w Polsce po 2000 roku. W wyniku głębokiej restrukturyzacji Polskich Kolei Państwowych (PKP), dotychczasowy gigant został podzielony na mniejsze spółki. Powstały m.in.: PKP Cargo - odpowiedzialne za transport towarowy, PKP Intercity - obsługujące połączenia dalekobieżne, PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) - zarządzające infrastrukturą kolejową, Przewozy Regionalne - odpowiedzialne za transport pasażerski w regionach.
