Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
Ponieważ szykowane są dwie duże nazwijmy to niespodzianki dla naszych czytelników, to niestety na stronie ostatnio nie było publikowanych zbyt wiele aktualności. W telegraficznym skrócie podajemy bieżące informacje o tym, co ciekawego działo się na Podsudeckiej w ostatnich miesiącach.
Latem i jesienią, w okresie od 22 lipca do 15 października 2024 roku na odcinku między Jaworem a Rogoźnicą w województwie dolnośląskim trwał remont linii kolejowej nr 137. W ramach prac wymieniono charakterystyczną sygnalizację kształtową na świetlną, co jak można się domyślać ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i poprawę jakości prowadzenia ruchu kolejowego. Na czas prac prowadzonych na tym odcinku dla składów pasażerskich wprowadzono zastępczą komunikację autobusową.
Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na budowę nowego przystanku na odcinku Legnica-Jawor, między Nową Wsią Legnicką a Przybyłowicami. Nowy przystanek ułatwi dojazd do Specjalnej Strefy Ekonomicznej pod Legnicą. Pierwsze informacje o budowie przystanku pojawiły się już w 2022 roku. W ramach większego planu PKP przebuduje lub zbuduje nowe przystanki w Szklarskiej Porembie, Mirkowie, Oławie Zachodniej oraz Świdnicy Zawiszowie (Osiedle Zawiszów w Świdnicy zbudowane jest przy szosie do Żarowa, po północnej stronie obwodnicy miasta).
Pociągi IC Sudety i IC Szczeliniec miały być obsługiwane nowoczesnymi jednostkami SD85, jednak z powodu nieprzewidzianych zdarzeń, takich jak problemy techniczne na trasie, nadal na pociągu IC Sudety (przez Dzierżoniów, Świdnicę) kursują starsze składy SN84. Plan na 2025 rok przewiduje wprowadzenie do ruchu 14 zmodernizowanych pojazdów serii SD85, co powinno poprawić komfort podróży m.in. na trasach Kraków-Jelenia Góra.
Dużo osób pyta nas o plany przebudowy linii 137, m.in. jej pełną elektryfikację od Kędzierzyna do Nysy. Zasadniczo nic w tej sprawie przez ostatnie uwaga 8 lat się nie zmieniło. Wtedy, dokładnie w czerwcu 2017 roku rozpoczęły się działania nad przygotowaniem studium wykonalności dla przebudowy odcinka linii kolejowej nr 137 między Kędzierzynem-Koźlem a Legnicą.
...
Tymczasowo widzisz tylko fragment treści...
Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy,
szybciej, niż się spodziewałem, otrzymałem ostrzeżenie o przekroczeniu limitu transferu danych w tym miesiącu. Transfer – mówiąc wprost – oznacza liczbę tysięcy osób, które mogą czytać moje artykuły bez tego, żebym musiał za to dodatkowo płacić. Tak, to ja za to płacę.
W związku z tym, od wieczora 23 stycznia do 1 lutego byłem zmuszony ograniczyć transfer do absolutnego minimum. W praktyce oznacza to skrócenie artykułów do pierwszych dwóch-czterech akapitów. Identyczne rozwiązanie wprowadziłem również na stronie Raclawice.NET.
Wybaczcie mi tę decyzję, ale rzetelne dziennikarstwo i uczciwa publicystyka generują realne, bardzo konkretne koszty. To nie jest Facebook, gdzie pozornie wszystko macie „za darmo”, a w rzeczywistości algorytm wie o Was niemal wszystko, buduje Wasze profile cyfrowe i sprzedaje je reklamodawcom. Ja nie handluję Waszymi danymi. Ja płacę za serwery, transfer, domeny, narzędzia i czas.
Dobra wiadomość jest taka, że od lutego wszystkie artykuły wracają w 100% pełnej wersji. Mam nadzieję, że wytrzymacie ten krótki okres przejściowy, bo już wtedy pojawi się wiele nowych, mocnych tekstów.
Na koniec ważna informacja organizacyjna:
od lutego dostęp do pełnych treści będzie możliwy wyłącznie dla osób posiadających konto oraz dla Patronów
lub Czytelników, którzy zakupili moją książkę.
Dziękuję Wam za cierpliwość, zrozumienie i wsparcie. Bez Was ta praca po prostu nie miałaby sensu.
— Stanisław Stadnicki
Książkę kupisz tutaj. Dostępne ostatnie kilkanaście sztuk.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Analiza, która wielu się nie spodoba - ale warto ją przeczytać do końca. Przeczytajcie spokojnie ten tekst. Dla jednych będzie to "teoria spiskowa", ale dla innych - smutna diagnoza.
Ten tekst nie był planowany. Miał poczekać. Ale po sobotniej publikacji w NTO z 22 listopada pt. "Podsudecka Magistrala Kolejowa nie jest priorytetem. Elektryfikacja linii ma kosztować pół miliarda" – trudno siedzieć cicho.
Trwa remont budynku dawnego dworca kolejowego w Głubczycach. Obiektu o niebanalnej historii i znaczeniu dla regionu. Zbudowano go w kształcie lokomotywy. Ponad 30 lat temu kręcono tam ujęcia do wspaniałego filmu pt. Triumf Ducha.
Będę szczery. Od ponad dwudziestu lat zajmuję się sprawą modernizacji naszej linii kolejowej i poprawy rozkładów jazdy. Pisałem dziesiątki pism, zbierałem dane, uczestniczyłem w konsultacjach. W ostatnich latach robię to z mniejszym zapałem – nie z braku zainteresowania, lecz z braku czasu. Przez te dwie dekady nauczyłem się jednak jednego: nie wierzyć politykom.
Rewitalizacja linii 341 ze stacji Dzierżoniów Śląski do Bielawy Zachodniej zrealizowana w 2019 roku była jak się okazało tylko pierwszym etapem (choć najważniejszym) przywracania całego ciągu komunikacyjnego Dzierżoniów - Bielawa - Srebrna Góra.
Sezon remontów na torach w pełni! Także na naszej linii kolejowej nr 137 - Magistrali Podsudeckiej, gdzie codziennie pojawiają się zarówno pociągi towarowe, jak i nieliczne pasażerskie, widać wreszcie oznaki życia. Aktualizacja 4.08.2025 r.
