Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
Ponieważ szykowane są dwie duże nazwijmy to niespodzianki dla naszych czytelników, to niestety na stronie ostatnio nie było publikowanych zbyt wiele aktualności. W telegraficznym skrócie podajemy bieżące informacje o tym, co ciekawego działo się na Podsudeckiej w ostatnich miesiącach.
Latem i jesienią, w okresie od 22 lipca do 15 października 2024 roku na odcinku między Jaworem a Rogoźnicą w województwie dolnośląskim trwał remont linii kolejowej nr 137. W ramach prac wymieniono charakterystyczną sygnalizację kształtową na świetlną, co jak można się domyślać ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i poprawę jakości prowadzenia ruchu kolejowego. Na czas prac prowadzonych na tym odcinku dla składów pasażerskich wprowadzono zastępczą komunikację autobusową.
Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na budowę nowego przystanku na odcinku Legnica-Jawor, między Nową Wsią Legnicką a Przybyłowicami. Nowy przystanek ułatwi dojazd do Specjalnej Strefy Ekonomicznej pod Legnicą. Pierwsze informacje o budowie przystanku pojawiły się już w 2022 roku. W ramach większego planu PKP przebuduje lub zbuduje nowe przystanki w Szklarskiej Porembie, Mirkowie, Oławie Zachodniej oraz Świdnicy Zawiszowie (Osiedle Zawiszów w Świdnicy zbudowane jest przy szosie do Żarowa, po północnej stronie obwodnicy miasta).
Pociągi IC Sudety i IC Szczeliniec miały być obsługiwane nowoczesnymi jednostkami SD85, jednak z powodu nieprzewidzianych zdarzeń, takich jak problemy techniczne na trasie, nadal na pociągu IC Sudety (przez Dzierżoniów, Świdnicę) kursują starsze składy SN84. Plan na 2025 rok przewiduje wprowadzenie do ruchu 14 zmodernizowanych pojazdów serii SD85, co powinno poprawić komfort podróży m.in. na trasach Kraków-Jelenia Góra.
Dużo osób pyta nas o plany przebudowy linii 137, m.in. jej pełną elektryfikację od Kędzierzyna do Nysy. Zasadniczo nic w tej sprawie przez ostatnie uwaga 8 lat się nie zmieniło. Wtedy, dokładnie w czerwcu 2017 roku rozpoczęły się działania nad przygotowaniem studium wykonalności dla przebudowy odcinka linii kolejowej nr 137 między Kędzierzynem-Koźlem a Legnicą.
Istniejący wstępny projekt przebudowy zakłada m.in. elektryfikację linii oraz modernizację infrastruktury peronowej, co ma przyczynić się do zwiększenia prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h i towarowych do 120 km/h.
Studium jednoznacznie potwierdziło, że istnieje pilna potrzeba modernizacji linii 137 szczególnie w aspekcie prowadzenia ciężkich pociągów towarowych odciążając inne trakty. Kiedy pytamy o to, kiedy można spodziewać się przetargów, prac budowlanych itp., to zawsze pada ta sama odpowiedź: jak będą pieniądze, jak będą oszczędności z innych przetargów. Najczęściej to słyszy się, że realizacja inwestycji jest przewidziana w kolejnej perspektywie finansowej, po zapewnieniu odpowiedniego finansowania. Nieoficjalnie mówi się, że poprawy sytuacji na naszej linii nie ma co się spodziewać do ... 2030 roku.
Latem 2024 roku pomiędzy Dzierżoniowem Śląskim a Piławą Górną przeprowadzono rewitalizację 4,5 km toru szlakowego, w tym wymianę rozjazdu prowadzącego do kopalni kruszywa w Piławie. Na czas robót budowlanych dla pociągów KD wprowadzono zastępczą komunikację autobusową.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Trwa remont budynku dawnego dworca kolejowego w Głubczycach. Obiektu o niebanalnej historii i znaczeniu dla regionu. Zbudowano go w kształcie lokomotywy. Ponad 30 lat temu kręcono tam ujęcia do wspaniałego filmu pt. Triumf Ducha.
Będę szczery. Od ponad dwudziestu lat zajmuję się sprawą modernizacji naszej linii kolejowej i poprawy rozkładów jazdy. Pisałem dziesiątki pism, zbierałem dane, uczestniczyłem w konsultacjach. W ostatnich latach robię to z mniejszym zapałem – nie z braku zainteresowania, lecz z braku czasu. Przez te dwie dekady nauczyłem się jednak jednego: nie wierzyć politykom.
Rewitalizacja linii 341 ze stacji Dzierżoniów Śląski do Bielawy Zachodniej zrealizowana w 2019 roku była jak się okazało tylko pierwszym etapem (choć najważniejszym) przywracania całego ciągu komunikacyjnego Dzierżoniów - Bielawa - Srebrna Góra.
Sezon remontów na torach w pełni! Także na naszej linii kolejowej nr 137 - Magistrali Podsudeckiej, gdzie codziennie pojawiają się zarówno pociągi towarowe, jak i nieliczne pasażerskie, widać wreszcie oznaki życia. Aktualizacja 4.08.2025 r.
W oczekiwaniu na kompleksową modernizację linii kolejowej nr 137 – która wciąż pozostaje jedynie w sferze planów i obietnic – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kontynuują działania doraźne, koncentrując się na punktowych remontach i naprawach torowiska.
Sądzę, że to najważniejszy mój komentarz polityczno-sytuacyjny ostatnich miesięcy. Do jego napisania skłoniła mnie lektura tekstu, który linkuję w komentarzu.
