Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Portal Kolejpodsudecka.pl nieoficjalnie dowiedział się o planowanym na przyszły rok dalszym obniżeniu prędkości dla pociągów pasażerskich. Zobacz uzupełnioną wersję artykułu.
Jeszcze nie tak dawno na znacznej części magistrali podsudeckiej obowiązywała prędkość 80 - 100km/h dla pociągów osobowych. W bieżącym roku prędkości na linii, na odcinku Kędzierzyn Koźle - Kamieniec Ząbkowicki - Legnica wyglądają następująco:
Dodatkowo doliczyć trzeba różne punktowe ograniczenia prędkości, miejscami do 30-50km/h. Ma to bezpośredni wpływ na czas podróży, która obecnie na przykład między Nysą a Kędzierzynem Koźlem (75km) wynosi około 89 minut, przy rezerwach czasowych rzędu 1,5 minuty.
Z nieoficjalnych informacji wynika, że z powodu dalszych zaniedbań w infrastrukturę kolejową w rozkładzie jazdy 2009/2010 ma zostać drastycznie ograniczona prędkość dla pociągów pasażerskich, szczególnie na opolskim odcinku linii.
Dalsze ograniczanie prędkości, bierność Zarządcy Infrastruktury powoduje, że przejazd pociągiem staje się coraz mniej konkurencyjny wobec transportu drogowego. Jedną z głównych przyczyn coraz niższych prędkości jest osiągnięcie maksymalnego wieku dla podkładów drewnianych i złego stanu toru. Warto przypomnieć, że ostatnią modernizację linia przeszła w połowie lat 70-tych. Dodatkowo wzmożony ruch pociągów towarowych od początku 2000r. spowodował znaczną degradację infrastruktury torowej. W tej sytuacji na pewno w 2010 roku czeka nas dalsze wydłużenie czasu jazdy pociągów. I nie ma co liczyć na szybką poprawę powyższej sytuacji. Portal dotarł do informacji dotyczących dalszych ograniczeń do WOS ?u (wykazu ostrzeżeń stałych) planowanych do wprowadzenia od 13 grudnia 2009r.
...
Tymczasowo widzisz tylko fragment treści...
Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy,
szybciej, niż się spodziewałem, otrzymałem ostrzeżenie o przekroczeniu limitu transferu danych w tym miesiącu. Transfer – mówiąc wprost – oznacza liczbę tysięcy osób, które mogą czytać moje artykuły bez tego, żebym musiał za to dodatkowo płacić. Tak, to ja za to płacę.
W związku z tym, od wieczora 23 stycznia do 1 lutego byłem zmuszony ograniczyć transfer do absolutnego minimum. W praktyce oznacza to skrócenie artykułów do pierwszych dwóch-czterech akapitów. Identyczne rozwiązanie wprowadziłem również na stronie Raclawice.NET.
Wybaczcie mi tę decyzję, ale rzetelne dziennikarstwo i uczciwa publicystyka generują realne, bardzo konkretne koszty. To nie jest Facebook, gdzie pozornie wszystko macie „za darmo”, a w rzeczywistości algorytm wie o Was niemal wszystko, buduje Wasze profile cyfrowe i sprzedaje je reklamodawcom. Ja nie handluję Waszymi danymi. Ja płacę za serwery, transfer, domeny, narzędzia i czas.
Dobra wiadomość jest taka, że od lutego wszystkie artykuły wracają w 100% pełnej wersji. Mam nadzieję, że wytrzymacie ten krótki okres przejściowy, bo już wtedy pojawi się wiele nowych, mocnych tekstów.
Na koniec ważna informacja organizacyjna:
od lutego dostęp do pełnych treści będzie możliwy wyłącznie dla osób posiadających konto oraz dla Patronów
lub Czytelników, którzy zakupili moją książkę.
Dziękuję Wam za cierpliwość, zrozumienie i wsparcie. Bez Was ta praca po prostu nie miałaby sensu.
— Stanisław Stadnicki
Książkę kupisz tutaj. Dostępne ostatnie kilkanaście sztuk.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. opublikowały oficjalną odpowiedź dotyczącą planowanych prac remontowych na linii kolejowej nr 333 (Pokrzywna - Głuchołazy) oraz nr 343 (Głuchołazy - Granica Państwa, Mikulovice). Dokument ujawnia, jakie działania zostaną podjęte w najbliższych latach oraz jakie będą ich efekty.
Szybciej i wygodniej pojedziemy w 2021 r. ze Świdnicy do Wrocławia i z Dzierżoniowa do Legnicy. Nowe przystanki zwiększą dostępność do kolei regionalnej. Podpisane zostały umowy pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a Województwem Dolnośląskim na przeprowadzenie rewitalizacji odcinków linii kolejowych Wrocław Główny - Świdnica i Legnica - Dzierżoniów
Niedawno wpłynęła do nas informacja o definitywnym zamknięciu przez PKP PLK następujących linii kolejowych:
