Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
Mimo, że na spotkaniu zabrakło zapowiadanych przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury oraz przewoźnika Intercity, to należy uznać je za bardzo dobre i miejmy nadzieję - owocne.
Dziś w Prudniku Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych we współpracy z władzami Prudnika zorganizował konferencję, którego tematyką było przywrócenie połączenia dalekobieżnego na linii 137 oraz problematyka kolei regionalnej, w aspekcie braku pociągów na stykowym odcinku tejże linii pomiędzy stacjami Nysa-Kamieniec.
Niestety nie zjawili się przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury oraz przewoźnika Intercity, a także zabrakło posłów, ponieważ pechowo dziś przypadło posiedzenie sejmowe. Na szczęście były osoby, które posłów reprezentowały, a wśród obecnych władz lub przedstawicieli gmin, samorządów itd. należy wymienić obecność przedstawicieli z Prudnika, Paczkowa, Otmuchowa, Kędzierzyna-Koźla, Nysy, Głogówka, przedstawiciel Wojewody Opolskiego, przedstawiciel Urzędu Marszałkowskiego z Opola, przedstawiciel Przewozów Regionalnych Opole, przedstawiciel Kolei Dolnośląskich oraz członkowie Komitetu Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych (KODLK), a także przedstawiciel Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei czy grupa osób ze Stowarzyszenia Miłośników Kolei Racławice Śląskie. Do tego należy doliczyć sporo przedstawicieli mediów.
Konferencja rozpoczęła się od bardzo krótkiego przedstawienia zarysu historycznego linii oraz informacji o połączeniach dalekobieżnych na niej realizowanych w ostatnich dekadach. Informacje te przedstawił Grzegorz Oleś. Następnie Burmistrz Prudnika rozpoczął dyskusję. Według KODLK dobrą propozycją byłoby dołączenie bezpośrednich wagonów relacji Kędzierzyn-Koźle - Nysa - Kłodzko - Kudowa-Zdrój do pociągu TLK Szkuner jadącego trasą Kraków-Kołobrzeg. W ten sposób miejscowości Kotliny Kłodzkiej zyskałby bezpośrednie połączenie z Aglomeracją Śląską i Krakowem, a mieszkańcy tych ośrodków mieliby dojazd do atrakcyjnych turystycznie miejscowości uzdrowiskowych. Pociąg ten kursuje o atrakcyjnej porze.
Oczywiście wymieniono liczne uzasadnione argumenty związane z zwiększeniem potencjału turystycznego, dojazdem dla studentów, dojazd możliwie krótką drogą, odciążenie autostrad.
...
Tymczasowo widzisz tylko fragment treści...
Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy,
szybciej, niż się spodziewałem, otrzymałem ostrzeżenie o przekroczeniu limitu transferu danych w tym miesiącu. Transfer – mówiąc wprost – oznacza liczbę tysięcy osób, które mogą czytać moje artykuły bez tego, żebym musiał za to dodatkowo płacić. Tak, to ja za to płacę.
W związku z tym, od wieczora 23 stycznia do 1 lutego byłem zmuszony ograniczyć transfer do absolutnego minimum. W praktyce oznacza to skrócenie artykułów do pierwszych dwóch-czterech akapitów. Identyczne rozwiązanie wprowadziłem również na stronie Raclawice.NET.
Wybaczcie mi tę decyzję, ale rzetelne dziennikarstwo i uczciwa publicystyka generują realne, bardzo konkretne koszty. To nie jest Facebook, gdzie pozornie wszystko macie „za darmo”, a w rzeczywistości algorytm wie o Was niemal wszystko, buduje Wasze profile cyfrowe i sprzedaje je reklamodawcom. Ja nie handluję Waszymi danymi. Ja płacę za serwery, transfer, domeny, narzędzia i czas.
Dobra wiadomość jest taka, że od lutego wszystkie artykuły wracają w 100% pełnej wersji. Mam nadzieję, że wytrzymacie ten krótki okres przejściowy, bo już wtedy pojawi się wiele nowych, mocnych tekstów.
Na koniec ważna informacja organizacyjna:
od lutego dostęp do pełnych treści będzie możliwy wyłącznie dla osób posiadających konto oraz dla Patronów
lub Czytelników, którzy zakupili moją książkę.
Dziękuję Wam za cierpliwość, zrozumienie i wsparcie. Bez Was ta praca po prostu nie miałaby sensu.
— Stanisław Stadnicki
Książkę kupisz tutaj. Dostępne ostatnie kilkanaście sztuk.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Wstępnie potwierdzają się informacje, które mówią, że już od grudnia na naszej linii kolejowej pojawi się drugie bezpośrednie połączenie Krakowa z Jelenią Górą.
Pomysł prezentacji tego, jak po powodzi z 1997 roku kursowały pociągi na Magistrali Podsudeckiej, spodobał się czytelnikom. Był to jeden z najchętniej czytanych newsów w ostatnich latach. Dziś uzupełnienie informacji.
Mamy rozkład pociągów dalekobieżnych, które od grudnia pojadą przez Magistralę Podsudecką. Bezpośredni dojazd do Olsztyna, Warszawy, Częstochowy, Katowic, Krakowa, Polanicy Zdrój, Jeleniej Góry.
Miał być TLK Szczeliniec do Warszawy przez Nysę i Opole, ale do stolicy pojedzie IC Kormoran przez Prudnik, Kędzierzyn i Katowice.
Być może od grudnia po 13 latach ponownie na naszą linię kolejową wrócą pociągi dalekobieżne.
Od nowego sezonu rozkładowego, czyli od 9 grudnia, w każdy weekend roku do Kłodzka pojadą dwa pociągi dziennie.
