W dniu 23.06.2015r. z inicjatywy Burmistrza Głubczyc w Urzędzie Miejskim w Głubczycach odbyło się spotkanie poświęcone kontynuacji działań związanych przywróceniem sprawności technicznej nieczynnej linii kolejowej z Głubczyc do Racławic Śl. i uruchomieniu kolejowego ruchu turystycznego w obrębie powiatów głubczyckiego i prudnickiego.
W spotkaniu uczestniczyło 8 osób, byli to przedstawiciele Gminy Głubczyc, Głogówka, Starostwa Powiatowego Głubczyc i Prudnika, przedstawiciele Stowarzyszenia Miłośników Kolei z Racławic Śl. Spotkanie otworzył z-ca burmistrza Głubczyc przypomnieniem krótkiej historii kolei w Głubczycach.
Kolej w Głubczycach istniała od 1855r. Linia kolejowa nr 294 od Głubczyc do Racławic Śl. została otwarta 15 sierpnia 1876r. i stacja Głubczyce stała się stacją węzłową. Kolej funkcjonowała bez przerwy do 02 kwietnia 2000r., kiedy to odjechał ostatni pociąg i ruch kolejowy z Głubczyc do Racławic Śl. został wstrzymany. Szlak kolejowy Baborów- Racławice Śl. zamknięto 02.12.2013r. 15 sierpnia 2016r. upłynie 140 lat kolei na ziemi prudnickiej.
Opolski Wojewódzki Konserwator Zabytków dnia 13.05.2015r. wpisał linię 294 wraz z istniejącą infrastrukturą do rejestru zabytków nieruchomych województwa opolskiego. Dyskusja na spotkaniu dotyczyła nieodpłatnego przejęcia linii kolejowej z Racławic Śl. do Głubczyc na cele związane z kolejowym ruchem turystycznym, co może wpłynąć na ożywienie regionu. Postanowiono wystąpić do Dyrekcji PKP S.A. Polskie Linie Kolejowe w Opolu o: udostępnienie protokołu przeglądów technicznych torowiska, mostów, wiaduktów i przepustów kolejowych i określenie kosztów przywrócenia i utrzymania linii dla ruchu turystycznego.
Po otrzymaniu tych informacji od PKP PLK S.A. sprawa nieodpłatnego przejęcia linii kolejowej nr 294 będzie przekazana pod obrady Rad Miejskich.
...
Tymczasowo widzisz tylko fragment treści...
Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy,
szybciej, niż się spodziewałem, otrzymałem ostrzeżenie o przekroczeniu limitu transferu danych w tym miesiącu. Transfer – mówiąc wprost – oznacza liczbę tysięcy osób, które mogą czytać moje artykuły bez tego, żebym musiał za to dodatkowo płacić. Tak, to ja za to płacę.
W związku z tym, od wieczora 23 stycznia do 1 lutego byłem zmuszony ograniczyć transfer do absolutnego minimum. W praktyce oznacza to skrócenie artykułów do pierwszych dwóch-czterech akapitów. Identyczne rozwiązanie wprowadziłem również na stronie Raclawice.NET.
Wybaczcie mi tę decyzję, ale rzetelne dziennikarstwo i uczciwa publicystyka generują realne, bardzo konkretne koszty. To nie jest Facebook, gdzie pozornie wszystko macie „za darmo”, a w rzeczywistości algorytm wie o Was niemal wszystko, buduje Wasze profile cyfrowe i sprzedaje je reklamodawcom. Ja nie handluję Waszymi danymi. Ja płacę za serwery, transfer, domeny, narzędzia i czas.
Dobra wiadomość jest taka, że od lutego wszystkie artykuły wracają w 100% pełnej wersji. Mam nadzieję, że wytrzymacie ten krótki okres przejściowy, bo już wtedy pojawi się wiele nowych, mocnych tekstów.
Na koniec ważna informacja organizacyjna:
od lutego dostęp do pełnych treści będzie możliwy wyłącznie dla osób posiadających konto oraz dla Patronów
lub Czytelników, którzy zakupili moją książkę.
Dziękuję Wam za cierpliwość, zrozumienie i wsparcie. Bez Was ta praca po prostu nie miałaby sensu.
— Stanisław Stadnicki
Książkę kupisz tutaj. Dostępne ostatnie kilkanaście sztuk.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Trwa remont budynku dawnego dworca kolejowego w Głubczycach. Obiektu o niebanalnej historii i znaczeniu dla regionu. Zbudowano go w kształcie lokomotywy. Ponad 30 lat temu kręcono tam ujęcia do wspaniałego filmu pt. Triumf Ducha.
Na początku warto w skrócie przypomnieć, jak wyglądała sytuacja organizacji przewozów kolejowych w Polsce po 2000 roku. W wyniku głębokiej restrukturyzacji Polskich Kolei Państwowych (PKP), dotychczasowy gigant został podzielony na mniejsze spółki. Powstały m.in.: PKP Cargo - odpowiedzialne za transport towarowy, PKP Intercity - obsługujące połączenia dalekobieżne, PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) - zarządzające infrastrukturą kolejową, Przewozy Regionalne - odpowiedzialne za transport pasażerski w regionach.
Sądzę, że to najważniejszy mój komentarz polityczno-sytuacyjny ostatnich miesięcy. Do jego napisania skłoniła mnie lektura tekstu, który linkuję w komentarzu.
W ubiegłym tygodniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla rewitalizacji ponad 50 km linii kolejowych nr 177 i 294 (trasa Racibórz-Głubczyce-Racławice Śląskie).
Linia kolejowa uchroniła się całkowicie od zniszczeń wojennych w przeciwieństwie między innym do linii Kędzierzyn-Racławice-Prudnik-Nysa, gdzie wysadzone były w niektórych miejscach tory. Wspomniane są tylko amerykańskie bombowce, które w marcu 1945 roku ostrzelały jeden z ostatnich pociągów relacji Racibórz-Racławice.
Odbudowa linii kolejowej łączącej Głubczyce z Racławicami Śląskimi jest częścią jedynego projektu w województwie opolskim, który ma cień szansy na realizację w ramach Rządowego Programu Kolej+. Ostatni pociąg pasażerski tym traktem kursował w kwietniu 2000 roku, czyli prawie 23 lata temu. Przypomnijmy historię tego traktu.