Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
Nielada gratka dla pasażerów i miłośników kolejowej fotografii na wschodniej, opolskiej, części Magistrali Podsudeckiej.
Do końca czerwca (informacja pewna) wagon piętrowy Bmnopux będzie kursował wraz z lokomotywą w pociągach uruchamianych przez Opolski Zakład Przewozów Regionalnych. Można go zobaczyć w składzie porannego pociągu Regio z Nysy do Kędzierzyna Koźla oraz popołudniowym szkolnym z Kędzierzyna Koźla do Nysy.
Wagony typu Bmnopux nigdy nie kursowały w pociągach uruchamianych w relacjach pociągów na Magistrali Podsudeckiej. Przez krótki okres w 1999 roku wagony typu Bmnopux znajdowały się w Raciborzu i można było zobaczyć je w składach pociągów w relacjach Racławice Śląskie - Głubczyce - Racibórz. Przez wiele lat między Legnicą, a Kędzierzynem można było zobaczyć jedynie tradycyjne wagony piętrowe Bhp (Bipa).
Ostatni raz na podsudeckiej Bipy można było zobaczyć w lutym 2008 roku w składzie pociągu Kędzierzyn Koźle-Nysa, prowadzonego wtedy lokomotywą SU45-147. Lokomotywę tą wydzierżawiło PR Opole dla potrzeb prowadzenia okresowego pociągu pośpiesznego Oleńka z Kłodzka do Warszawy (przez Nysę, Opole). Rok wcześniej piętrowe składy przez kilka dni kursowały między Nysą, a Kędzierzynem i woziły pielgrzymów na Beatyfikację siostry Marii Luizy Merkert. Wtedy pociągi te obsługiwały kamienieckie lokomotywy SU45-064 oraz SU45-011.
...
Tymczasowo widzisz tylko fragment treści...
Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy,
szybciej, niż się spodziewałem, otrzymałem ostrzeżenie o przekroczeniu limitu transferu danych w tym miesiącu. Transfer – mówiąc wprost – oznacza liczbę tysięcy osób, które mogą czytać moje artykuły bez tego, żebym musiał za to dodatkowo płacić. Tak, to ja za to płacę.
W związku z tym, od wieczora 23 stycznia do 1 lutego byłem zmuszony ograniczyć transfer do absolutnego minimum. W praktyce oznacza to skrócenie artykułów do pierwszych dwóch-czterech akapitów. Identyczne rozwiązanie wprowadziłem również na stronie Raclawice.NET.
Wybaczcie mi tę decyzję, ale rzetelne dziennikarstwo i uczciwa publicystyka generują realne, bardzo konkretne koszty. To nie jest Facebook, gdzie pozornie wszystko macie „za darmo”, a w rzeczywistości algorytm wie o Was niemal wszystko, buduje Wasze profile cyfrowe i sprzedaje je reklamodawcom. Ja nie handluję Waszymi danymi. Ja płacę za serwery, transfer, domeny, narzędzia i czas.
Dobra wiadomość jest taka, że od lutego wszystkie artykuły wracają w 100% pełnej wersji. Mam nadzieję, że wytrzymacie ten krótki okres przejściowy, bo już wtedy pojawi się wiele nowych, mocnych tekstów.
Na koniec ważna informacja organizacyjna:
od lutego dostęp do pełnych treści będzie możliwy wyłącznie dla osób posiadających konto oraz dla Patronów
lub Czytelników, którzy zakupili moją książkę.
Dziękuję Wam za cierpliwość, zrozumienie i wsparcie. Bez Was ta praca po prostu nie miałaby sensu.
— Stanisław Stadnicki
Książkę kupisz tutaj. Dostępne ostatnie kilkanaście sztuk.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Od wczoraj lokomotywa SU42-518 wraz z wagonem piętrowym obsługują część połączeń kolejowych na linii kolejowej 137.
