Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
Kilka tygodni temu na kolejowym rynku wydawniczym ukazał się przepiękny album prezentujący prace ostatnich polskich parowozowni. Wśród nich znalazło się kilka obiektów z Magistrali Podsudeckiej.
"Ostatnie Polskie Parowozownie" - taki tytuł nosi wydany niedawno album autorstwa Krzysztofa Wiśniewskiego prezentujący zdjęcia z pracy ostatnich polskich parowozowni realizujących jeszcze na początku lat 90-tych ruch oparty o trakcję parową.
Opisanych zostało kilkadziesiąt parowozowni w tym obiekty leżące na Magistrali Podsudeckiej lub w jej sąsiedztwie: Białogard, Lębork, Kościerzyna, Kostrzyn nad Odrą, Krzyż, Piła, Chojnice, Tczew, Zajączkowo Tczewskie, Malbork, Elbląg, Bydgoszcz Główna, Toruń Kluczyki, Brodnica, Iłowo, Olsztyn, Korsze, Ełk, Suwałki, Sierpc, Skierniewice, Tomasz Mazowiecki, Dęblin, Siedlce, Skarżysko-Kamienna, Rozwadów, Przeworsk, Chełm, Zagórz, Nowy Sącz, Chabówka, Kluczbork, Opole, Nysa, Kłodzko, Wałbrzych, Jaworzyna Śląska, Miłkowice, Węgliniec, Żagań, Kępno, Jarocin, Wolsztyn, Zbąszynek, Rzepin, Międzyrzecz, Gniezno.
- prezentujemy Państwu niezwykły album fotograficzny ukazujący świat, który już nie istnieje - świat parowozowni, lokomotyw parowych i ludzi, którzy te piękne maszyny utrzymywali w stanie sprawności i prowadzili nimi pociągi - czytamy w publikacji.
Album zawiera średnio kilkanaście zdjęć każdej parowozowni (są to obiekty, parowozy, ludzie pracujący przy parowozach) oraz krótki opis tekstowy. Książka wydana na papierze kredowym z twardą okładką zawiera około 350 stron, format zbliżony do A4. Cena około 75 złotych. Polecam. Można ją kupić między innymi na Allegro.
...
Tymczasowo widzisz tylko fragment treści...
Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy,
szybciej, niż się spodziewałem, otrzymałem ostrzeżenie o przekroczeniu limitu transferu danych w tym miesiącu. Transfer – mówiąc wprost – oznacza liczbę tysięcy osób, które mogą czytać moje artykuły bez tego, żebym musiał za to dodatkowo płacić. Tak, to ja za to płacę.
W związku z tym, od wieczora 23 stycznia do 1 lutego byłem zmuszony ograniczyć transfer do absolutnego minimum. W praktyce oznacza to skrócenie artykułów do pierwszych dwóch-czterech akapitów. Identyczne rozwiązanie wprowadziłem również na stronie Raclawice.NET.
Wybaczcie mi tę decyzję, ale rzetelne dziennikarstwo i uczciwa publicystyka generują realne, bardzo konkretne koszty. To nie jest Facebook, gdzie pozornie wszystko macie „za darmo”, a w rzeczywistości algorytm wie o Was niemal wszystko, buduje Wasze profile cyfrowe i sprzedaje je reklamodawcom. Ja nie handluję Waszymi danymi. Ja płacę za serwery, transfer, domeny, narzędzia i czas.
Dobra wiadomość jest taka, że od lutego wszystkie artykuły wracają w 100% pełnej wersji. Mam nadzieję, że wytrzymacie ten krótki okres przejściowy, bo już wtedy pojawi się wiele nowych, mocnych tekstów.
Na koniec ważna informacja organizacyjna:
od lutego dostęp do pełnych treści będzie możliwy wyłącznie dla osób posiadających konto oraz dla Patronów
lub Czytelników, którzy zakupili moją książkę.
Dziękuję Wam za cierpliwość, zrozumienie i wsparcie. Bez Was ta praca po prostu nie miałaby sensu.
— Stanisław Stadnicki
Książkę kupisz tutaj. Dostępne ostatnie kilkanaście sztuk.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
W tym roku gościć będziemy parowozy z Niemiec, Czech i Polski. Odwiedzą nas m.in. pasażerskie parowozy BR35 1019-5 i Ol49-59, niemiecka lokomotywa wojenna BR52 8080-5, czechosłowacki parowóz manewrowy 213.901 oraz polska lokomotywa towarowa TKt48-18.
Recenzując książki na temat kolejowy, zwłaszcza książki nawiązujące tematycznie do Magistrali Podsudeckiej, często przyglądamy się im krytycznym okiem. Tak też zrobiliśmy czytając nową pozycję opisującą gliwicki węzeł kolejowy. Nasza ocena może być tylko jedna: publikacja jest doskonała.
Jakiś czas temu ukazała się ciekawa i bardzo obszerna książka opisująca historię kolei na Ziemi Kłodzkiej.
Z ogromną pomocą Krzysztofa Jakubiny (Skansen w Pyskowicach) udało mi się natrafić na rewelacyjny zbiór zdjęć przedstawiający parowozy i nowiuśkie lokomotywy spalinowe na Magistrali Podsudeckiej oraz innych liniach kolejowych Polski. Zdjęcia unikalne, jedyne w swoim rodzaju, wykonane nawet w latach 70-tych.
Niedawno na rynku wydawniczym ukazała się pozycja książkowa opisująca dzieje linii kolejowej łączącej Kłodzko ze Stroniem Śląskim. Pozycja ta powinna zainteresować również miłośników Magistrali Podsudeckiej, ponieważ jak wiadomo jeszcze nie tak dawno do Stronia dojeżdżały bezpośrednie pociągi z Krakowa, Mysłowic i Katowic.
