Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
W połowie XIX wieku spółka Kolej Wilhelma wymyśliła, że połączy koleją Racibórz i Nysę. 15 sierpnia minie 145 lat od chwili kiedy pierwszy pociąg przejechał historyczną trasę Magistrali Podsudeckiej. Dlaczego historyczną?
Nasza ukochana linia kolejowa budowana była etapami. Prace przerywały np. potężny pożar miasta w Ząbkowicach Śląskich, zalanie terenu budowy w Racławicach Śląskich przez rzekę czy wojna prusko-francuska. To, co miało zostać zbudowane w latach 50-tych XIX wieku ukończono dopiero w 1876 roku. W czasach, w których kończyła się era prywatnych spółek budujących linie kolejowe.
Taką spółką była Kolej Wilhelma. Zbudowała ona linię kolejową z Kędzierzyna do Raciborza i dalej do granicy państwowej. Kasa zarabiana przez spółkę była ogromna to i plany ambitne. W owych czasach spółka, która zbudowała linię kolejową mogła jako jedyna przez kilka pierwszych lat prowadzić po niej pociągi i nie wpuszczać konkurencji. Kolej Wilhelma rozpoczęła budowę traktu z Raciborza do Katowic i z Raciborza do Głubczyc. Ten drugi oddała do użytku w 1855 roku. Miała już na stole plany przedłużenia traktu z Głubczyc przez Prudnik do Nysy, gdzie istniało połączenie z Brzegiem i gdzie miały być przez inne spółki doprowadzone tory od Świdnicy.
Teren dawnego powiatu głubczyckiego był tak potężnym zagłębiem rolniczym, że z tytułu przewozu płodów rolnych Kolej Wilhelma zarabiała krocie. Kiedy już miały rozpocząć się prace budowlane nad traktem do Nysy, to na drugim budowanym odcinku do Katowic w rejonie Rydułtów zawalił się tunel kolejowy. Spółka popadła wtedy w tak gigantyczne problemy finansowe, że zbankrutowała i została ostatecznie przejęta przez konkurencję, a plany budowy traktu do Nysy nie zostały zrealizowane przez kolejne 20 lat.
Budowę kolei od Nysy prowadziła już inna spółka: Kolej Górnośląska. To ona zbudowała m.in. linię kolejową z Wrocławia przez Opole do Kędzierzyna. W 1873 roku było wiadomo, że Magistrala Podsudecka połączy ostatecznie Nysę z Kędzierzynem, a nie jak planowała Kolej Wilhelma Racibórz z Nysą. Licencja nadana przez państwo brzmiała: Kolej Górnośląska otrzymuje zgodę na budowę pierwszorzędnej linii kolejowej z Nysy do Kędzierzyna oraz dwóch bocznych linii z Nowego Świętowa do Głuchołaz oraz z Racławic Śląskich do Głubczyc. Przez 20 lat węzeł kolejowy w Kędzierzynie tak się powiększył, że był ważniejszy od Raciborza. Kędzierzyn z małej wsi stał się jednym z największych miast regionu.
15 sierpnia 1876 roku pierwszy pociąg przejechał odcinek Prudnik-Racławice Śląskie-Głubczyce. Tym samym tego dnia kolej połączyła Racibórz, Nysę, Świdnicę i Legnicę, czyli był możliwy przejazd całą historyczną trasą Magistrali Podsudeckiej. Trasą, którą dawniej kursowały omnibusy, którą od dawna przewożono konną pocztę.
Na całej długości od Racławic Śląskich do Głubczyc linie zbudowano tak, aby w przyszłości dołożyć drugi tor. Do dziś widać to patrząc np. na nasypy czy wiadukty. Plany rozbudowy tego odcinka o dodatkowe torowisko porzucono mniej więcej w 1905 roku.
Obecną Magistralę Podsudecką, która rozpoczyna się w Kędzierzynie-Koźlu, a kończy w Legnicy (linia kolejowa 137 rozpoczyna się w Katowicach, ale za Magistralę Podsudecką uważa się część od Kędzierzyna-Koźla) także zbudowano w 1876 roku, ale pierwszy pociąg od Racławic do Koźla dojechał później - nie w sierpniu, ale w grudniu i wtedy wrócimy do tej drugiej rocznicy.
Prudnik
Racławice Śląskie
Głubczyce
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Dziś pamiętamy o 135 rocznicy ukończenia budowy linii kolejowej, która połączyła Racławice Śląskie z Kędzierzynem Koźlem. Tym samym jest to oficjalna data zakończenia budowy kolei podsudeckiej w jej obecnym kształcie. Z tej okazji, już wcześniej, został wydany Kalendarz Kolej Podsudecka 2012.
Dziś smutna, dokładnie 20, rocznica zawieszenia kursowania pociągów pasażerskich na linii kolejowej łączącej Prudnik z Lubrzą, Białą i dalej Krapkowicami oraz Gogolinem.
Wszystkim miłośnikom Magistrali Podsudeckiej przypominamy, że w najbliższy poniedziałek (15 sierpnia) minie dokładnie 135 lat od chwili ukończenia budowy historycznej trasy tej linii kolejowej.
3 kwietnia minęło dokładnie 11 lat od najtragiczniejszego dnia w historii kolei polskiej. W poniedziałek 3 kwietnia 2000 roku zawieszono kursowanie pociągów na liniach kolejowych, których łączna długość wynosiła ponad tysiąc kilometrów. Na część z zawieszonych traktów wróciły już pociągi, ale niektóre linie jak choćby linia kolejowa Racławice Śląskie - Głubczyce - Racibórz do dziś nie zostały reaktywowane, ba - nie przejechał tamtędy żaden pociąg.
Jutro, to jest 3 kwietnia minie dokładnie dekada od najtragiczniejszego dnia w historii kolei polskiej. W poniedziałek 3 kwietnia 2000 roku zawieszono kursowanie pociągów na liniach kolejowych, których łączna długość wynosiła ponad tysiąc kilometrów. Na część z zawieszonych traktów wróciły już pociągi, ale niektóre linie jak choćby linia kolejowa Racławice Śląskie - Głubczyce - Racibórz do dziś nie zostały reaktywowane.
W piątek minęło dokładnie 365 dni od chwili gdy światło dzienne ujrzała nasza strona. Na pewno jest co poprawiać, ale też możemy poszczycić się kilkoma sukcesami. Zobacz plany na przyszłość i krótkie podsumowanie.
