Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
W połowie XIX wieku spółka Kolej Wilhelma wymyśliła, że połączy koleją Racibórz i Nysę. 15 sierpnia minie 145 lat od chwili kiedy pierwszy pociąg przejechał historyczną trasę Magistrali Podsudeckiej. Dlaczego historyczną?
Nasza ukochana linia kolejowa budowana była etapami. Prace przerywały np. potężny pożar miasta w Ząbkowicach Śląskich, zalanie terenu budowy w Racławicach Śląskich przez rzekę czy wojna prusko-francuska. To, co miało zostać zbudowane w latach 50-tych XIX wieku ukończono dopiero w 1876 roku. W czasach, w których kończyła się era prywatnych spółek budujących linie kolejowe.
Taką spółką była Kolej Wilhelma. Zbudowała ona linię kolejową z Kędzierzyna do Raciborza i dalej do granicy państwowej. Kasa zarabiana przez spółkę była ogromna to i plany ambitne. W owych czasach spółka, która zbudowała linię kolejową mogła jako jedyna przez kilka pierwszych lat prowadzić po niej pociągi i nie wpuszczać konkurencji. Kolej Wilhelma rozpoczęła budowę traktu z Raciborza do Katowic i z Raciborza do Głubczyc. Ten drugi oddała do użytku w 1855 roku. Miała już na stole plany przedłużenia traktu z Głubczyc przez Prudnik do Nysy, gdzie istniało połączenie z Brzegiem i gdzie miały być przez inne spółki doprowadzone tory od Świdnicy.
Teren dawnego powiatu głubczyckiego był tak potężnym zagłębiem rolniczym, że z tytułu przewozu płodów rolnych Kolej Wilhelma zarabiała krocie. Kiedy już miały rozpocząć się prace budowlane nad traktem do Nysy, to na drugim budowanym odcinku do Katowic w rejonie Rydułtów zawalił się tunel kolejowy. Spółka popadła wtedy w tak gigantyczne problemy finansowe, że zbankrutowała i została ostatecznie przejęta przez konkurencję, a plany budowy traktu do Nysy nie zostały zrealizowane przez kolejne 20 lat.
Budowę kolei od Nysy prowadziła już inna spółka: Kolej Górnośląska. To ona zbudowała m.in. linię kolejową z Wrocławia przez Opole do Kędzierzyna. W 1873 roku było wiadomo, że Magistrala Podsudecka połączy ostatecznie Nysę z Kędzierzynem, a nie jak planowała Kolej Wilhelma Racibórz z Nysą. Licencja nadana przez państwo brzmiała: Kolej Górnośląska otrzymuje zgodę na budowę pierwszorzędnej linii kolejowej z Nysy do Kędzierzyna oraz dwóch bocznych linii z Nowego Świętowa do Głuchołaz oraz z Racławic Śląskich do Głubczyc. Przez 20 lat węzeł kolejowy w Kędzierzynie tak się powiększył, że był ważniejszy od Raciborza. Kędzierzyn z małej wsi stał się jednym z największych miast regionu.
...
Tymczasowo widzisz tylko fragment treści...
Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy,
szybciej, niż się spodziewałem, otrzymałem ostrzeżenie o przekroczeniu limitu transferu danych w tym miesiącu. Transfer – mówiąc wprost – oznacza liczbę tysięcy osób, które mogą czytać moje artykuły bez tego, żebym musiał za to dodatkowo płacić. Tak, to ja za to płacę.
W związku z tym, od wieczora 23 stycznia do 1 lutego byłem zmuszony ograniczyć transfer do absolutnego minimum. W praktyce oznacza to skrócenie artykułów do pierwszych dwóch-czterech akapitów. Identyczne rozwiązanie wprowadziłem również na stronie Raclawice.NET.
Wybaczcie mi tę decyzję, ale rzetelne dziennikarstwo i uczciwa publicystyka generują realne, bardzo konkretne koszty. To nie jest Facebook, gdzie pozornie wszystko macie „za darmo”, a w rzeczywistości algorytm wie o Was niemal wszystko, buduje Wasze profile cyfrowe i sprzedaje je reklamodawcom. Ja nie handluję Waszymi danymi. Ja płacę za serwery, transfer, domeny, narzędzia i czas.
Dobra wiadomość jest taka, że od lutego wszystkie artykuły wracają w 100% pełnej wersji. Mam nadzieję, że wytrzymacie ten krótki okres przejściowy, bo już wtedy pojawi się wiele nowych, mocnych tekstów.
Na koniec ważna informacja organizacyjna:
od lutego dostęp do pełnych treści będzie możliwy wyłącznie dla osób posiadających konto oraz dla Patronów
lub Czytelników, którzy zakupili moją książkę.
Dziękuję Wam za cierpliwość, zrozumienie i wsparcie. Bez Was ta praca po prostu nie miałaby sensu.
— Stanisław Stadnicki
Książkę kupisz tutaj. Dostępne ostatnie kilkanaście sztuk.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Dziś pamiętamy o 135 rocznicy ukończenia budowy linii kolejowej, która połączyła Racławice Śląskie z Kędzierzynem Koźlem. Tym samym jest to oficjalna data zakończenia budowy kolei podsudeckiej w jej obecnym kształcie. Z tej okazji, już wcześniej, został wydany Kalendarz Kolej Podsudecka 2012.
Dziś smutna, dokładnie 20, rocznica zawieszenia kursowania pociągów pasażerskich na linii kolejowej łączącej Prudnik z Lubrzą, Białą i dalej Krapkowicami oraz Gogolinem.
Wszystkim miłośnikom Magistrali Podsudeckiej przypominamy, że w najbliższy poniedziałek (15 sierpnia) minie dokładnie 135 lat od chwili ukończenia budowy historycznej trasy tej linii kolejowej.
3 kwietnia minęło dokładnie 11 lat od najtragiczniejszego dnia w historii kolei polskiej. W poniedziałek 3 kwietnia 2000 roku zawieszono kursowanie pociągów na liniach kolejowych, których łączna długość wynosiła ponad tysiąc kilometrów. Na część z zawieszonych traktów wróciły już pociągi, ale niektóre linie jak choćby linia kolejowa Racławice Śląskie - Głubczyce - Racibórz do dziś nie zostały reaktywowane, ba - nie przejechał tamtędy żaden pociąg.
Jutro, to jest 3 kwietnia minie dokładnie dekada od najtragiczniejszego dnia w historii kolei polskiej. W poniedziałek 3 kwietnia 2000 roku zawieszono kursowanie pociągów na liniach kolejowych, których łączna długość wynosiła ponad tysiąc kilometrów. Na część z zawieszonych traktów wróciły już pociągi, ale niektóre linie jak choćby linia kolejowa Racławice Śląskie - Głubczyce - Racibórz do dziś nie zostały reaktywowane.
W piątek minęło dokładnie 365 dni od chwili gdy światło dzienne ujrzała nasza strona. Na pewno jest co poprawiać, ale też możemy poszczycić się kilkoma sukcesami. Zobacz plany na przyszłość i krótkie podsumowanie.
