Kolej Podsudecka to miejsce, gdzie pasja spotyka stalowy szlak – znajdziesz tu perony historii, składy wspomnień, semafory ciekawostek i wagon zdjęć, które razem tworzą prawdziwy rozkład jazdy dla każdego miłośnika żelaznych dróg i podsudeckich klimatów.
Stanisław Stadnicki
Blisko dekada błagania i proszenia. Stało się, w nowym rozkładzie jazdy ma wreszcie powrócić pociąg, który da możliwość dojazdu do Kłodzka jadący od strony Kędzierzyna i Nysy. Problem jest taki, że ten poranny nie jest skomunikowany, a to ogromny błąd.
Rozkład pociągów na Opolszczyźnie poprawił się. Z Głuchołaz dojedziemy bezpośrednio do Wrocławia (przez Nysę). Po dekadzie błagania będą wreszcie dwa bezpośrednie pociągi, które pojadą jeden z Kędzierzyna, drugi z Nysy do Kłodzka w szeroko pojętym sezonie turystycznym. Pierwszy pociąg pasażerski po 10 latach (nie licząc pociągu specjalnego Opolskie Zakamarki itp.) zawiezie pasażerów do Kłodzka pod koniec kwietnia.
I wszystko byłoby super gdyby nie jeden bardzo istotny mankament. Poranny pociąg relacji Nysa-Kłodzko nie jest skomunikowany z pociągiem, który od strony Kędzierzyna dojedzie do Nysy. Z Nysy odjazd do Kłodzka 7:24, przyjazd pociągu z Kędzierzyna 7:49. To kardynalny błąd, niedopuszczalny fakt.
To mieszkańcy Prudnika, okolic Kędzierzyna czy Gliwic najliczniej przez dekadę błagali o taki pociąg i nie mogą z niego skorzystać. To nie wymaga większego komentarza. Sytuacja ta musi się zmienić i na szczęście jest na to czas. Ale w tym celu my musimy działać.
Michał Gondzik przygotował petycję, która dostępna jest pod tym adresem:Petycja w sprawie braku skomunikowania pociągu do Kłodzka
...
Tymczasowo widzisz tylko fragment treści...
Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy,
szybciej, niż się spodziewałem, otrzymałem ostrzeżenie o przekroczeniu limitu transferu danych w tym miesiącu. Transfer – mówiąc wprost – oznacza liczbę tysięcy osób, które mogą czytać moje artykuły bez tego, żebym musiał za to dodatkowo płacić. Tak, to ja za to płacę.
W związku z tym, od wieczora 23 stycznia do 1 lutego byłem zmuszony ograniczyć transfer do absolutnego minimum. W praktyce oznacza to skrócenie artykułów do pierwszych dwóch-czterech akapitów. Identyczne rozwiązanie wprowadziłem również na stronie Raclawice.NET.
Wybaczcie mi tę decyzję, ale rzetelne dziennikarstwo i uczciwa publicystyka generują realne, bardzo konkretne koszty. To nie jest Facebook, gdzie pozornie wszystko macie „za darmo”, a w rzeczywistości algorytm wie o Was niemal wszystko, buduje Wasze profile cyfrowe i sprzedaje je reklamodawcom. Ja nie handluję Waszymi danymi. Ja płacę za serwery, transfer, domeny, narzędzia i czas.
Dobra wiadomość jest taka, że od lutego wszystkie artykuły wracają w 100% pełnej wersji. Mam nadzieję, że wytrzymacie ten krótki okres przejściowy, bo już wtedy pojawi się wiele nowych, mocnych tekstów.
Na koniec ważna informacja organizacyjna:
od lutego dostęp do pełnych treści będzie możliwy wyłącznie dla osób posiadających konto oraz dla Patronów
lub Czytelników, którzy zakupili moją książkę.
Dziękuję Wam za cierpliwość, zrozumienie i wsparcie. Bez Was ta praca po prostu nie miałaby sensu.
— Stanisław Stadnicki
Książkę kupisz tutaj. Dostępne ostatnie kilkanaście sztuk.
Masz swoje zdanie? Chcesz podzielić się spostrzeżeniem, dodać ciekawostkę lub dorzucić cegiełkę do wspólnej historii podsudeckich szlaków? Zapraszamy do dyskusji – merytorycznej, kulturalnej i z szacunkiem wobec innych podróżnych tej kolejowej trasy. Aby zabrać głos i zostawić swój komentarz, musisz posiadać konto w naszym serwisie. Dzięki temu utrzymujemy porządek na peronie dyskusji i unikamy wykolejeń rozmowy.
Podczas zorganizowanej 31 marca br. w Nysie konferencji dotyczącej przyszłości transportu kolejowego w województwie opolskim, mimo szumnie zapowiadanych istotnych i dobrych informacji dla LK 137 i 288, było ich niewiele. Warto jednak odnotować przekazanie Robertowi Węgrzynowi, członkowi zarządu UMWO, pisemnego wniosku, którego realizacja mogłaby znacząco poprawić sytuację pasażerów podsudeckiej i otworzyć na atrakcyjne nowe kierunki. Poniżej publikujemy treść tego wniosku:
Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu Nysa, Grodków, Prudnik - straciły możliwość bezpośredniego dojazdu pociągami do Wrocławia.
Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych przygotował petycję, która jest apelem dotyczącym powrotu pociągów dalekobieżnych na Magistralę Podsudecką. Możesz ją podpisać i pomóc w tej akcji.
Dzisiaj ruszyliśmy z akcją zbierania podpisów pod petycją skierowaną do Ministra Infrastruktury i Rozwoju, w sprawie uruchomienia nowego międzynarodowego połączenia kolejowego w relacji Wrocław [PL] - Mikulovice [CZ] przez Oławę, Brzeg, Grodków, Nysę i Głuchołazy w rozkładzie jazdy 2014/2015.
