Pociąg bez hamulców wyprawiony z Głogówka. Wynik: katastrofa kolejowa w Nysie - maj 1963 roku

W nocy z 10 na 11 maja 1963 roku, planowo 10 minut po północy, do Głogówka od strony Kędzierzyna miał dojechać pociąg towarowy. Tak też się stało. Dyżurny ruchu stacji Głogówek był jednak w tym czasie zajęty ruchem kolejowym na terenie stacji i na semaforze wjazdowym od strony Kędzierzyna nadal był ustawiony sygnał "stój". Oznaczało to, że jadący z tego kierunku pociąg towarowy musiał się bezwzględnie zatrzymać przed tym semaforem i nie miał prawa wjeżdżać na teren stacji.

W tamtych czasach panowała zasada, aby w miarę możliwości ustawić dla jadących pociągów towarowych tzw. "wolną drogę", czyli nie zatrzymywać ich na stacjach pośrednich i przed tymi stacjami. Wszystko po to, aby np. złodzieje nie skradli cennych ładunków wiezionych w wagonach. Maszynista pociągu towarowego nie spodziewał się postoju w Głogówku. Tego dnia skład prowadziła lokomotywa parowa Ty2-1330 z MD Nysa. Kiedy maszynista zobaczył znak "stój", to zgodnie z procedurą rozpoczął tzw. "nagłe hamowanie".

W normalnych warunkach skład powinien bez problemów wyhamować przed semaforem. Pociąg towarowy przejechał jednak znak stopu i zatrzymał się aż 180 metrów za sygnalizatorem! Było to rażące złamanie przepisów. Sytuacja ta powinna od razu zaalarmować dyżurnego ruchu w Głogówku. Powinien ocenić dlaczego lokomotywa i kilka wagonów zatrzymały się tak daleko. Kolejarze (dyżurny oraz maszynista) powinni sprawdzić ciężar hamujący oraz upewnić się, że lokomotywa może dalej bezpiecznie prowadzić pociąg. Powinny zostać także przeprowadzone próby hamulcowe.

Tymczasem zarówno dla maszynisty i dyżurnego na rękę było zatajenie zdarzenia. Wspólnie ustalili, że bez próby hamulca i pisania raportów skład zostanie wyprawiony w dalszą drogę. Uproszczona próba hamulca, to sprawdzenie hamulców w ostatnim wagonie i tego, czy w przewodzie na końcu pociągu znajduje się sprężone powietrze. Jeżeli one działają, to przyjmuje się, że hamuje cały skład. Hamowanie pociągu to bardzo obszerne zagadnienie. To, jak daleko pociąg przejedzie od włączenia hamulców do zatrzymania, jest zależne od wielu czynników. Przede wszystkim jednak od tego, czy hamulce są sprawne. Bierze się też pod uwagę ciężar całego składu, długość całego pociągu i liczbę wagonów.