/ Nasza akcja: Pośpieszny na podsudeckiej
Odpowiedź Opolskiego Urzędu Marszałkowskiego na list w sprawie przywrócenia pociągów na stykowym odcinku linii 137 Nysa-Kamieniec Ząbkowicki
W odpowiedzi na Pana pismo z dnia 26 października 2009r., które wpłynęło do tut. Urzędu w dniu 29 października 2009r. w sprawie przywrócenia kursowania pociągów osobowych na odcinku Nysa-Kamieniec Ząbkowicki, uprzejmie informuję jak niżej.
Stanisław Stadnicki
Likwidacja kolejowych przewozów regionalnych na odcinku linii 137 Nysa-Kamieniec Ząbkowicki nie miała na celu dyskryminowania mieszkańców tej części regionu. Decyzja ta została podjęta w oparciu o wielokrotne powtarzane badania potoków podróżnych na w/w odcinku. Liczenia podróżnych przez przedstawicieli Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego, jak i również pracowników PKP Przewozy Regionalne, wykazały jednoznacznie niewielkie zainteresowanie podróżnych uruchomionymi połączeniami. Według ostatnich badań przeprowadzonych w dniach 20-26 października 2008r. na odcinku Nysa-Kamieniec Ząbkowicki, z połączeń tych korzystało od 2 do 24 osób. Zwiększone potoki podróżnych, przekraczające 60 osób, zanotowano jedynie dla popołudniowych połączeń z Nysy w piątki i z Kamieńca Ząbkowickiego w niedzielę.
Z wyliczeń wynika, że średnia liczba podróżnych korzystających z przebadanych pociągów wynosi jedynie 18 osób na połączenie. Jednocześnie zdajemy sobie sprawę, że niewielkie zainteresowanie funkcjonującymi wówczas połączeniami może również wynikać z faktu, że oferta przewozowa nie była wystarczająco atrakcyjna dla podróżnych, gdyż nie zapewniono połączeń w dłuższych relacjach na terenie województwa dolnośląskiego.
Ponadto, z przykrością stwierdzam, że obecna trudna sytuacja finansowa spółki PKP Przewozy Regionalne oraz konieczność znacznego zwiększania dofinansowania do przewozów przy zachowaniu obecnie wykonywanej pracy eksploatacyjnej nie pozwala jednocześnie zadeklarować, czy i w jakim okresie będzie możliwe wznowienie obsługi tego odcinka linii. Pragnę jednocześnie zapewnić, iż potrzeby przewozowe w komunikacji regionalnej są na bieżąco monitorowane i analizowane, a wnioski podróżnych są realizowane w miarę możliwości finansowych.
W kwestii wprowadzenia do rozkładu jazdy proponowanych połączeń międzywojewódzkich, przebiegających przez teren Opolszczyzny, które łączyłyby województwo Śląskie z Dolnośląskim, pragnę poinformować, że sugerowana realizacja we współpracy z Urzędem Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego jest możliwa, jednak nadal pozostaje problem finansowania z naszej strony tych połączeń na terenie województwa opolskiego.
Reasumując powyższe, pragnę zapewnić, że Województwo Opolskie, mimo trudnej sytuacji finansowej zawsze dbało o rozwój pasażerskich przewozów regionalnych, co zresztą zauważa Pan w swoim piśmie i nadal zamierza kontynuować tą politykę. Podczas prac nad projektem rozkładu jazdy 2010/11, które rozpoczną się już w marcu przyszłego roku, będziemy rozważać przywrócenie połączeń relacji Nysa-Kamieniec Ząbkowicki we współpracy z Województwem Dolnośląskim.
Podpisał Członek Zarządu Andrzej Kasiura.
Krótka polemika
Podsumowując postaram się odpowiedzieć na pytanie, dlaczego moim zdaniem pociągami do Kamieńca jeździło w ostatnim czasie tak mało osób?
- skrócenie długich, międzywojewódzkich relacji i pozostawienie tylko dwóch, a później jednej pary pociągów Kędzierzyn-Kamieniec (żadna oferta przewozowa, jedynie pasażerowie jednorazowi, żadnych pasażerów seryjnych na biletach miesięcznych),
- lawinowe, około roczne kursowanie zastępczej komunikacji autobusowej (brak autobusów szynowych, jedynie w weekendy kursy były obsługiwane normalnie),
- wprowadzenie pociągu relacji Kamieniec-Opole zamiast pociągu Kamieniec-Kędzierzyn (przykład anty-marketingu, ostatni pasażerowie jadący z Dolnego Śląska na Śląsk zrezygnowali),
- obsługa połączeń szynobusem SN81 (nie wszyscy pasażerowie mieścili się wewnątrz składu),
- pamiętne problemy z porannym pociągiem do Kamieńca, który potrzebny był kolejarzom i zmiana rozkładu pod kolejarzy, a nie pasażerów.
Żadne prawo w Polsce nie mówi, że kolejarz do pracy ma jechać pociągiem, dlatego w przypadku reaktywacji połączeń na odcinku linii 137 Nysa-Kamieniec należy tworzyć połączenia o dogodnej porze dojazdu dla pasażerów (mieszkańców, pracowników, turystów, uczniów), a nie kolejarzy. Relacje Nysa-Kamieniec są za krótkie i należy rozważyć wprowadzenie pociągów na trasie Kędzierzyn-Kłodzko/Legnica, a nawet Gliwice-Kłodzko. Taki pociąg mógłby kursować na początek tylko w weekendy i w sezonie i byłby ciekawą alternatywą, ponieważ inni przewoźnicy (Intercity) nie mają w swojej ofercie żadnego połączenia gwarantującego dojazd ze Śląska na Dolny Śląsk w okolice Kotliny Kłodzkiej. Linię 137 należy traktować jako całość i tworzyć możliwie najdłuższe relacje pociągów. To co kilka lat sukcesywnie się psuło teraz trzeba ratować. Każdy z nas wie, jak bardzo brakuje połączeń na Dolny Śląsk i jaką gehenną jest podróż do Jaworzyny, Wałbrzycha robiąc niepotrzebnie 200 dodatkowych kilometrów.
W najnowszym numerze Tygodnika Prudnickiego znajdziemy ciekawą notkę dotyczącą tego jakie problemy mieli turyści przebywający w Górach Opawskich z weekendowym wydostaniem się z tej okolicy i powrotem do domu. Ku ich zdziwieniu (byli to turyści między innymi z Warszawy) w niedzielę (tak naprawdę w ogóle) nie ma pociągu jadącego na Dolny Śląsk, a dostanie się do Wrocławia czy Katowic to kilka godzin dodatkowej jazdy i kilka przesiadek. Dla nich to bardzo dziwne (słusznie), a dla nas już o zgrozo śmieszne, ponieważ takie anomalia i rozkład utrudniający dostanie się gdziekolwiek w głąb kraju nadal nie został zmieniony i czasem wydaje się nam, że za Nysą znajduje się granica z Koreą Północną, której nie da się przekroczyć.
Od dwóch lat zawsze na początku roku organizowaliśmy społeczne akcje zmierzające do powrotu pociągu dalekobieżnego na podsudeckie tory. Tym razem będzie podobnie. Na początku 2010 roku zwrócimy się do Was z ogromną prośbą o pomoc w działaniach zmierzających do powrotu pociągów na międzywojewódzki odcinek linii 137. Rozpoczniemy akcję większą niż poprzednie skierowaną do organizatorów przewozów (Urzędów Marszałkowskich), Przewozów Regionalnych, lokalnych burmistrzów i starostów, organizacji społecznych. Dalekobieżne pociągi na Magistralę Podsudecką muszą wrócić, dość marginalizacji tej linii, nasi pasażerowie są tak samo ważni jak inni mieszkańcy Opolszczyzny.
Powyższy list daje jakieś nadzieje, ale jest przede wszystkim bodźcem dla nas do działania. To w naszych rękach leży los linii podsudeckiej, ponieważ przez lata była ona zaniedbywana, marginalizowana i traktowana jako zło konieczne. Wypełnione do granicy możliwości autobusy szynowe SA134 w weekendy, dobrze obłożone kursy w dni robocze i rzesze turystów chcące dojechać na Dolny Śląsk czekają na naszą reakcję. Zbierajcie siły na nowy rok, bo będziemy działać tak jak jeszcze nigdy dotąd. Może dzięki nam w 135 rocznicę budowy linii podsudeckiej wreszcie biała plama w postaci braku połączeń pasażerskich na granicznym odcinku zostanie zlikwidowana czego wszystkim gorąco życzę.
Stanisław Stadnicki
kontakt:
Data dodania aktualności do serwisu: Środa, 2 Grudzień 2009r.
Tekst czytano 635 razy.
Komentarze do tego tekstu
Nom oby się zmieniło.
Teraz jeszcze ja czekam na list z UMWD , zobaczymy co oni majÄ… do powiedzenia........
W moim liscie również uzyskałem odpowiedź że najbliższy rok przywrócenia Kamieniec-Nysa jest 2011 , ciekawe czy będą tego skutki!!!
ja wam powiem dlaczego do kamienca jeździło mało osób - bo trzeba było czekać dwie godziny na przesiadkę na pociąg do wrocławia...
...a szynobus przyjezdzal doslownie 5 minut po odjezdzie pociÄ…gu do wroclawia...
@jacqu: polemizowałbym, czy to akurat główny powód. Kilka argumentów: po pierwsze, zakładając, że przesiadka w Kamieńcu zajmie jedynie 5 minut (przy skomunikowaniu pociągów), to łączny czas przejazdu wynosi ponad 2 godziny. Po drugie: odległość. Wnioski: znacznie szybciej, pewnie nawet taniej wychodziła podróż gumobusem czy samochodem. Lepszym rozwiązaniem wydaje się połączenie z przesiadką w Brzegu (przy skomunikowaniu pociągów wychodzi niespełna 100 minut) a i odległość chyba mniejsza, a zatem koszt biletu również. Inna sprawa, że połączenie w tak krótkiej relacji, w dodatku o \"kosmicznych\" wręcz godzinach odjazdu w łącznej liczbie 2 par pociągów nie miało i nie ma prawa wygenerować odpowiednich potoków podróżnych, a więc od początku jest z założenia deficytowe i skazane na likwidację. Nie było i nie ma sensu reaktywować tego połączenia w dotychczasowej relacji. Powtórzę (nie jestem chyba odosobniony w tej opinii), że jeśli reaktywować, to sensownie! Czyli w dłuższych relacjach międzywojewódzkich (pociągi dalekobieżne: REGIO, REGIO+ i IR, docelowo również TLK), co pozwoli na rozłożenie finansowania połączenia pomiędzy poszczególne UM, zapewnienie połączenia Górnego Śląska z Sudetami Środkowymi, Kotliną Kłodzką, Legnicą przez co jest szansa (spora) na osiągnięcie całkiem przyzwoitej frekwencji na takich połączeniach. Ale tylko w taki sposób, \"muchowozy\" są nikomu nie potrzebne, a wożenie powietrza (bo tak zapewne było by, gdyby pociąg kursował tak jak tuż przed zawieszeniem połączeń) jest całkowicie nieopłacalne - wprost: wyrzucanie pieniędzy, które można racjonalniej wykorzystać. Pozdrawiam!
według mnie teraz w pierwszej kolejności UMWO powinien zawalczyć o bezpośrednie połaczenie prudnik-nysa-brzeg-wrocław .wystarczy popatrzeć ile osób codzienie pokonuje wyżej wymienioną trasę autobusami busami lub podobnym badziewiem w drastycznych warunkach(scisk,tłok itp). pozatym linia brzeg wrocław daje duże możliwości w skróceniu czasu podróży.co do podsudeckiej to tylko połaczenia dalekobieżne może warto zainteresować inter regio tą linią bo brak druta to niejest aż taki poważny problem.można popatrzeć na inne regiony polski tam disle latają powiedzmy normalnie.
Dawniej nie było komputerów, a o internecie nawet nie myślano.Rozkład jazy nie miał tylu poprawek w ciągu całego roku, jak teraz w ciągu jednego tygodnia.Tyle że na kolei rządzili ludzie,którzy mieli pojęcie o pracy, bo mieli doświadczenie praktyczne.
Teraz liczą się układy a nie doświadczenie.A rozkład jazdy układany jest pod własny interes.Podam przykład 1-wszy pociąg do Opola z Nysy odjeżdża o godz.5,29 do Opola przyjeżdża o 6,43 kto może zdążyć na 7 do pracy tylko ci co pracują blisko PKP,lub na PKP.To samo jest z powrotem z Opola do Nysy o 15,13 kto z centrum Opola za 13 min zdąży na pociąg.Dlaczego nie ma pociągu który przyjechał by do Opola o godz.5,30 tak aby można było zdążyć na godz.6.00 do pracy?Przeprowadza się badania (liczenia podróżnych)za co marketing bierze pieniądze, jak badania przeprowadza drużyna konduktorska, która nie jest w stanie tego zrobić rzetelnie, bo za zwyczaj jest to jedna osoba wykonująca prace kierownika pociągu, konduktora, kasjera itp.Wystarczy rozkład jazdy tak ułożyć,aby na na stacjach węzłowych były połączenia.Do miast w których występuje duży rynek pracy czy szkół,przyjazdy i powroty muszą pasować do czasu rozpoczęcia i zakończenia pracy,szkoły uwzględniając czas dojścia.
Dodaj swój komentarz do tego tekstu
Najlepsza obsługa klienta, najlepsze serwery. Nie ma lepszego hostingu.
- Kontakt z redakcjÄ…
- Pośpieszny na Podsudeckiej
- Galeria zdjęć (niebawem)
- Artykuły (niebawem)
