Załóżmy, że pociągi osobowe wrócą na odcinek Nysa-Kamieniec. Jak według Ciebie powinien być zorganizowany ich ruch/obieg:

 Powinny zostać wprowadzone pociągi długich relacji jak np. Kędzierzyn-Legnica, Kędzierzyn-Kłodzko i powinny one być obsługiwane zarówno przez opolski oddział Przewozów Regionalnych jak i Koleje Dolnośląskie (wzajemne honorowanie biletów, kiedy opolski szynobus robi kurs do Legnicy to szynobus Kolei Dolnośląskich jedzie do Kędzierzyna)

 Powinny zostać wprowadzone pociągi w relacjach tylko Nysa-Legnica obsługiwane przez Koleje Dolnośląskie przy czym przejazd przez opolski odcinek Magistrali Podsudeckiej powinien być finansowany przez Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego.

 Powinny zostać wprowadzone pociągi tylko relacji Nysa-Kamieniec, a ich finansowanie powinno być sprawiedliwie podzielone na rzecz dwóch województw, kursy miałby być prowadzone opolskimi szynobusami.

W sondzie oddano 208 głosów.

» DZIERŻONIÓW (3 dni temu)
Pociąg z Drezna sposobem na ściągnięcie turystów Lucyna Róg 2010-02-17, ostatnia aktualizacja (...)

» kędzierzynianin (26 dni temu)
Brak pospiesznego na Podsudeckiej to jedno wielkie, ogromne nieporozumienie i brak realnego spojrzenia (...)

» Hern (26 dni temu)
Panie Stanisławie wspaniała akcja. Popieram w 100 % Dodam, że pamiętam jeszcze czasy świetności (...)

» Zobacz inne wpisy i dodaj swój wpis «

» Dzierżoniów (3 dni temu)
Pociąg z Drezna sposobem na ściągnięcie turystów Lucyna Róg 2010-02-17, ostatnia aktualizacja (...)

» miko (8 dni temu)
Parowóz kultowy także dla magistrali podsudeckiej :) ale, czy zobaczymy wogóle parowozjade w tym roku? (...)

» Mih (9 dni temu)
Mają teraz więcej parowozów sprawnych i z ważną rewizją, niż Wolsztyn. A konia z rzędem temu, (...)

Największy most i największa katastrofa inżynieryjna ziemi prudnickiej (cz. I)
Kiedy w 1875 roku ukończono budowę ogromnego kolejowego mostu kamiennego na rzece Osobłodze w Racławicach Śląskich nikt nie przypuszczał, iż ta niebotyczna jak na ówczesne czasy konstrukcja przetrwa tylko 28 lat. W 1903 roku okazało się, że racławicki obiekt został źle zaprojektowany. Było jednak za późno - most runął. Do początku XX wieku był to największy most jaki wybudowano na ziemi prudnickiej. Później, dokładnie w tym samym miejscu wzniesiono jeszcze większą konstrukcję, która przetrwała do czasów obecnych i być może jest największym mostem kolejowym o najdłuższym jednym przęśle w Polsce.
Czytaj cały artykuł »

Serwis KolejPodsudecka.pl odwiedziło do tej pory 88 563 osoby.

• On-line na stronie 14 osób
• W ostatniej godzinie 21 osób
• Dziś 18 osób
• Wczoraj 244 osoby
• W tym tygodniu 860 osób
• W tym miesiącu 2 831 osób

Piątek, 30 Styczeń 2009r. to data kiedy nasz serwis odwiedziło jednego dnia najwięcej osób. Zanotowano wtedy 633 odwiedzin.