Załóżmy, że pociągi osobowe wrócą na odcinek Nysa-Kamieniec. Jak według Ciebie powinien być zorganizowany ich ruch/obieg:

 Powinny zostać wprowadzone pociągi długich relacji jak np. Kędzierzyn-Legnica, Kędzierzyn-Kłodzko i powinny one być obsługiwane zarówno przez opolski oddział Przewozów Regionalnych jak i Koleje Dolnośląskie (wzajemne honorowanie biletów, kiedy opolski szynobus robi kurs do Legnicy to szynobus Kolei Dolnośląskich jedzie do Kędzierzyna)

 Powinny zostać wprowadzone pociągi w relacjach tylko Nysa-Legnica obsługiwane przez Koleje Dolnośląskie przy czym przejazd przez opolski odcinek Magistrali Podsudeckiej powinien być finansowany przez Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego.

 Powinny zostać wprowadzone pociągi tylko relacji Nysa-Kamieniec, a ich finansowanie powinno być sprawiedliwie podzielone na rzecz dwóch województw, kursy miałby być prowadzone opolskimi szynobusami.

W sondzie oddano 177 głosów.

» Mih (14 dni temu)
Nie przejdzie. Niemcy mają już dość Suk i starych (często, o ironio, swoich) wagonów. Musi być (...)

» DZIERŻONIÓW (15 dni temu)
PAMIĘTAM JESZCZE STARE CZASY ERĘ PAROWOZÓW> ALE DZISIAJ BRAK DALEKOBIEŻNEJ KOMUNIKACJI KOLEJOWEJ (...)

» zuk1789 (44 dni temu)
A tak w ogóle to najlepiej, żeby Czesi zajęli nasze tory i wpuścili swoje pociągi! Oni potrafią (...)

» Zobacz inne wpisy i dodaj swój wpis «

» RYCHU (wczoraj)
Kolejny przykład chorej polityki PKP. Ta parowozownia to zabytek i włodarze z Nysy powinni protestować (...)

» podrozny (7 dni temu)
http://www.rmf24.pl/zdjecie,iId,146728, (...)

» Kolejorz (7 dni temu)
Chyba nigdy do końca nie będzie wiadome co sie stało za duże zamieszanie na torach, nie wiaodmo już (...)

Największy most i największa katastrofa inżynieryjna ziemi prudnickiej (cz. I)
Kiedy w 1875 roku ukończono budowę ogromnego kolejowego mostu kamiennego na rzece Osobłodze w Racławicach Śląskich nikt nie przypuszczał, iż ta niebotyczna jak na ówczesne czasy konstrukcja przetrwa tylko 28 lat. W 1903 roku okazało się, że racławicki obiekt został źle zaprojektowany. Było jednak za późno - most runął. Do początku XX wieku był to największy most jaki wybudowano na ziemi prudnickiej. Później, dokładnie w tym samym miejscu wzniesiono jeszcze większą konstrukcję, która przetrwała do czasów obecnych i być może jest największym mostem kolejowym o najdłuższym jednym przęśle w Polsce.
Czytaj cały artykuł »

Serwis KolejPodsudecka.pl odwiedziło do tej pory 80 010 osób.

• On-line na stronie 2 osoby
• W ostatniej godzinie 20 osób
• Dziś 116 osób
• Wczoraj 330 osób
• W tym tygodniu 446 osób
• W tym miesiącu 2 423 osoby

Piątek, 30 Styczeń 2009r. to data kiedy nasz serwis odwiedziło jednego dnia najwięcej osób. Zanotowano wtedy 633 odwiedzin.